渝怀新线克服建设困难，开通运营补强区域发展短板
- 时间：2年前
- 浏览：121次
凿山开路，天堑变通途。据人民网消息，8月10日，新建渝怀铁路二线涪陵至中嘴段开通运营，首趟列车K585次列车于23时33分从涪陵站缓缓驶出。该铁路工程于2015年底开工建设，2020年6月完成线路铺架，7月24日开展静态验收，7月27日进入动态检测阶段，本月10日正式开通运营。
该条线路坐落交错在秦巴山脉与巫山山脉之上，线路穿插于乌江峡谷区、武陵山谷地区、溶蚀丘陵、溶蚀槽谷区，区间地形构造复杂，沿线地质险峻，有着铁路施工难度大、人员作业安全风险高、线路质量要求严、桥隧工程复杂、项目进展受疫情影响等一系列困难。中铁二院的工程师克服重重困难，通过严密的地质勘探，科学规划施工，严把质量关，精细化交叉施工方案，全线多采用“桥隧代路”方式修建，以应对不良地质条件。新建的白沙沱隧道、新武隆隧道、涪陵乌江右线大桥“两隧一桥”尤为典型。
白沙沱隧道修筑作为全线控制性工程，该隧道主要由不良地质条件组成，有岩溶、煤层采空区、煤层和瓦斯等，而全长近2km的瓦斯对施工期间的安全造成极大影响。施工人员必须严格遵守作业规范规定，利用设施设备优化通风条件，实施防突快速揭煤掘进的方式，成功穿越了12次瓦斯煤层段。为I级高风险的新武隆隧道,需要多次穿越溶沟、溶槽、溶洞、暗河等。施工人员通过“先引排、后穿越”的处理方式，修筑了9个辅助坑道，以完善排水系统引排岩溶水，并且加强超前支护，设置桩基托梁跨越暗河段，确保了线路开通运营之后的行车安全。涪陵乌江右线大桥全则采用连续刚构跨越G319国道与湍急的乌江，解决了深水基础、不等高墩、不对称边跨、最大跨径、曲线连续刚构、边跨入隧6大技术性难题，攻克了深水倾斜裸岩水下精准爆破、大型双壁钢围堰跨江浮运、大跨度不等跨连续刚构等施工难题，为日后同类桥梁建设积累了宝贵经验。
不断发展，再战新未来。铁路是连接各大经济区域之间的大动脉，渝怀铁路二线则是在渝怀铁路单线旁边增建第二线，补充了渝怀线列车通过能力不能适应川渝地区东出铁路的短板，进一步完善西南铁路网布局，促进乌江峡谷区旅游资源开发，助力武陵山区脱贫致富、落实打赢脱贫攻坚战，推动新时代西部大开发和川渝地区经济融合发展具有重要意义。
